本文主要从以下4个方面对汽车交流充电桩CP电路做多元化的分析 一、背景介绍 二、模拟车端介绍 三、CP电路分析四、CP检测电路计算

  现在新能源行业很火，新能源汽车也很火。当然，新能源汽车离不开的就是充电桩，今天跟大家一起分享一下汽车交流充电桩里面的CP电路，以及电路原理分析。

  ①它是汽车充电桩和充电车之间的唯一通讯信号，通讯是否正常只能由CP信号来判断。

  ②用于充电桩和车载OBC通信波形为1KHz的PWM波，根据占空比大小来确定充电电流的大小，占空比不同代表充电电流不同。 ③由于交流零火线L，N在充电枪中靠近CP线m，所以CP线的干扰通过充电枪耦合至电源线，轻易造成辐射超标。所以建议CP线用屏蔽线取代（但屏蔽线贵，一般不带屏蔽的低频传导都过不了）。

  本文主要讲解CP电路部分，CP电压是怎么做到空闲12V，连接9V，充电6V的，MCU又是怎么检测CP电压，进而控制主继电器合闸或者遇到故障又是怎么分闸的。

  关键字：新能源编辑：什么鱼 引用地址：汽车交流充电桩里面的CP电路原理分析

  从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源最重要的包含锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。 近年来，在新能源汽车加快速度进行发展的带动下，车用动力电池需求大幅度增长。据统计2017年1-5月，我们国家新能源汽车产销14.7万辆和13.6万辆，同比增长11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销12.2万辆和11.1万辆，同比增长22.8%和20.7%，新能源汽车产销增长下带动了比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、比克等企业为代表的动力电池企业产能明显提升。   2016年，在国家政策全力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下，中国车用动力电池需求大幅度增长。以比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神、CA

  动力电池是新能源汽车的心脏，在某些特定的程度上掌握着新能源汽车发展的命脉。对于新能源车而言，动力电池质量优劣必然的联系到车辆的续航能力、充电时长、车辆品质等核心指标。其中，消费市场对整车续航能力指标颇为关注。 如果说为满足消费者对于续航能力的使用需求，汽车企业想尽办法提升动力电池储能，而这样看似满足那群消费的人使用需求的方式，却以牺牲动力电池的安全性为代价。在高格科技看来，这并不是一种负责任的表现。 实际上，每起新能源车自燃事故背后，都在透支消费市场对新能源车的信任。于是，怎么来控制保护好新能源车的“心脏”，成为整个新能源车市场需要认真思考的问题。 这当然就少不了动力电池安全测试设备来保驾护航了。按GB 31241-2014《便携式

  的“心脏”-动力电池安全的重要性 /

  近日，银隆新能源股份有限公司发生人事变动，6 位董事退出，其中珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠为其中之一。此外，还有监事、监事会主席等退出。 银隆新能源股份有限公司成立于 2009 年 12 月，注册资本约 11 亿，法定代表人为赖信华，公司营业范围为对新能源相关领域技术的研究开发；锂离子动力电池和储能电池的生产、销售；混合动力、纯电动车动力总成、电机、电源管理系统及相关领域的技术开发；汽车（不含小轿车）销售。目前，公司最大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司，持股 25.99%；董明珠为第二大股东，持股 17.46%；阳光人寿保险股份有限公司为第三大股东，持股 11.60%。 2019 年 11 月 19 日，天

  董事，形势并不容乐观 /

  第三代半导体材料能够完全满足现代社会对高温、高功率、高压、高频以及抗辐射等新要求，且体积小、污染少、运行损耗，正逐步成为发展的重心。 当前主流的第3三代半导体材料为碳化硅与氮化硅前者多用于高压场合如智能电网、轨道交通;后者则在高频领域有更大的应用（ 5G等）。

  电驱系统关键技术及发展趋势 /

  当前，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势，作为新基建领域之一的新能源充电桩，影响着我们国家新能源汽车发展的关键一环，今天为大家介绍一种实现充电弓与新能源车无线通信的方案。 根据中国充电联盟数据，截至 2020 年 1 月底，全国已建成公共充电桩 53.1 万台，私人充电桩 71.2 万台，车桩比约为 3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的 1:1。根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）规划，到 2025 年新能源汽车销量占汽车销量的 25%左右，保守预计新能源汽车销量 700 万辆左右。以新能源汽车保有量 2000 万辆、车桩比 1

  车无线通信？ /

  新能源汽车是一场汽车行业的革命，不仅是汽车行业的人对他表以关注，就连国家都把关注点聚焦在此。为此，国家对于新能源汽车的发展还做出了相对应的政策。那么在这政策的背后我们又能发现什么？ 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“‘双积分’管理办法”）正式落地，该政策将于2018年4月1日起实施。相对于此前的征求意见稿，“双积分”管理办法做了一些调整，其中新能源汽车积分于2019年开始核算，2019年和2020年新能源积分占比分别是10％和12％。 新能源积分延期一年执行 “双积分”管理办法正式落地前，工信部曾在去年9月和今年6月两次发布“双积分”管理办法征求意见稿，设定了2018年、2019年、2

  CAN总线通讯发展的过程中，为了兼容实时操作系统，是否也有与之对应的实时通讯网络协议？ 今天我们就来学习兼容性更强大的通讯系统。 ISO11898前3部分的解读提高了对传统CAN网络的理解，无论是高速CAN还是低速CAN，亦或者是最基础的物理层定义都进行了详细的阐述。传统的CAN网络总线通讯基本都是事件触发的，当同时有许多信息需要传输时可能会造成总线过载，为了尽最大可能避免这种现象，传统CAN网络采用仲裁机制按信息优先级进行传输。 图1 新能源汽车CAN总线透视图 显然，传统分布式的CAN网络如果能用于实时操作系统（基于时间触发调度而非事件触发），对于系统的兼容性和综合集成性将大有提高，但问题是我们怎么样才可以将并非同样遵从时间调度的两者

  《电化学学会会志》发表了一篇可免费获取的综述性文章，来自汽车技术公司和大学的专业技术人员深入探讨纯电动汽车电池组和质子交换膜燃料电池存在的技术壁垒。   到2020年，欧洲范围的法规要求车辆每行驶一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再次生产的能源(风能、太阳能等)的增程混合动力汽车和纯电动汽车能达到这样的标准。根据其他的研究发现，如果不增加可再次生产的能源发电量的比例，唯一能够很好的满足二氧化碳排放标准的车型是电池组驱动的纯电动汽车，即便是电解过程(化学反应所需能量由供电电网或天然气提供)生成的氢气也超过该目标值。 理论上来说利用可再生电能，增程混合动力车型在纯电动模式下，续航里程超过64公里就能够很好的满足二氧化碳排放

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